太行抗日根據(jù)地是抗戰(zhàn)期間八路軍總部、中共中央北方局及晉冀魯豫邊區(qū)政府的駐地。從地理位置上看，太行根據(jù)地位于晉冀魯豫邊區(qū)的中心，東與冀南、冀魯豫根據(jù)地相鄰，西與太岳、晉綏根據(jù)地相接，北與晉察冀邊區(qū)毗鄰，南與中原區(qū)隔河相望，不僅在華北各根據(jù)地中處在中心位置，還是華中根據(jù)地同延安聯(lián)絡(luò)的重要通道。基于其地理位置，太行根據(jù)地的交通工作對華北抗戰(zhàn)乃至全國抗戰(zhàn)都具有重要意義。近年來，學(xué)界對抗日根據(jù)地交通工作的研究已有不少成果，但仍主要聚焦于交通組織機(jī)構(gòu)和管理體制的演進(jìn)、交通員隊(duì)伍建設(shè)等方面，缺少對交通線路、布局、選址等地理空間屬性的關(guān)注。作為人地關(guān)系的一種反映，交通網(wǎng)絡(luò)展現(xiàn)了人類活動(dòng)與地理環(huán)境的相互作用。本文擬以交通網(wǎng)絡(luò)為視角分析太行根據(jù)地交通工作的成效，探討太行根據(jù)地交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與運(yùn)行及其對抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)。
一、重要的戰(zhàn)略地位：交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的關(guān)鍵因素
七七事變爆發(fā)后，日本侵略軍向華北地區(qū)發(fā)起猛烈攻勢，在占領(lǐng)平津、河北后企圖攻占山西，控制正太、平漢、同蒲等重要鐵路，以保障其后勤補(bǔ)給，進(jìn)而威脅中原、西北和西南地區(qū)。1937年10月，中共中央華北軍分會(huì)發(fā)出指示：“目前山西成為華北戰(zhàn)局中最后爭奪的主要目標(biāo)，如能打擊深入雁門關(guān)以南敵人，取得晉北戰(zhàn)役的勝利，保衛(wèi)太原，鞏固太行、恒山山脈及晉西北地區(qū)，則可依托山西高原地帶為堡壘，爭取將來向平漢線戰(zhàn)役以至戰(zhàn)略上的反攻，以改變?nèi)A北戰(zhàn)局。”由于執(zhí)行片面抗戰(zhàn)路線和被動(dòng)防御軍事方針，國民黨軍隊(duì)未能擋住日軍的攻勢，而中國共產(chǎn)黨堅(jiān)持全面抗戰(zhàn)路線和山地游擊戰(zhàn)的軍事方針，在山西開辟了敵后戰(zhàn)場，創(chuàng)建了多個(gè)抗日根據(jù)地。
山西不僅是抗擊日軍侵略的前線，而且是整個(gè)華北抗戰(zhàn)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。周恩來、彭德懷在一封電報(bào)中對山西的戰(zhàn)略重要性有清晰的論述：“山西素為華北屋脊，東可瞰制平漢，遠(yuǎn)達(dá)偽滿國境，既可阻斷關(guān)東軍與華北派遣軍之聯(lián)系，又可威脅平津，從太行山東越平漢，跨津浦，遠(yuǎn)達(dá)北海之濱；南出豫北，跨隴海，弛聘黃、淮、江、漢；北越平綏，挺進(jìn)內(nèi)蒙草原，既可打通國際援助路線，又是大西北的屏障；西向連接陜甘。若突破三晉范圍，由山地推向平原，由晉進(jìn)而冀、察、綏、豫、魯，再與華東、華南連接，而成抗戰(zhàn)重心。”1937年9月，毛澤東多次致電山西前線，提出八路軍在山西應(yīng)分晉東北、晉西北、晉東南、晉西南四區(qū)展開，支持華北游擊戰(zhàn)爭，預(yù)見“山西將成為華北的特殊局面”。正是基于對山西戰(zhàn)略地位的認(rèn)識，加之國民黨山西地方實(shí)力派閻錫山的有利政治態(tài)度，中國共產(chǎn)黨將山西作為領(lǐng)導(dǎo)華北抗戰(zhàn)的重心。
在山西成為華北抗戰(zhàn)重心的軍事戰(zhàn)略下，素為兵家必爭之地的太行山就具有了更重要的戰(zhàn)略價(jià)值。太行山地處中國地形第二階梯的東緣，構(gòu)成了黃土高原與華北平原的分界線。太行山東部險(xiǎn)峻而西部坦迤，地勢易守難攻，且有多條橫谷通道貫穿其中（即太行八陘），使其成為連接中原與北方地區(qū)的交通要道。基于太行山的地理位置和地形特點(diǎn)，為遏制日本侵略勢力在華北地區(qū)擴(kuò)張，毛澤東提出，“以紅軍一二九師，位于正太路以南平定、昔陽至榆次南部之地區(qū)，創(chuàng)造根據(jù)地”。1937年11月，在八路軍總部和中共中央北方局的指示下，129師奉命開辟以太行山為依托的太行根據(jù)地，成立中共冀豫晉省委，領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)地各項(xiàng)工作。太行根據(jù)地轄區(qū)因戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展經(jīng)歷多次調(diào)整，其主要范圍東起平漢鐵路，西迄白晉鐵路，北起正太鐵路，南至黃河邊，包括晉東南、冀西和豫北。其重要性正如中共冀豫特委在工作巡視總結(jié)報(bào)告中指出的：“邊區(qū)是處在太行山的中心地帶，前臨平漢路，背靠太行山頂，是保衛(wèi)山西的東部屏障，是接連南三區(qū)北一區(qū)的樞紐，是襲擊平漢敵人的根據(jù)陣地。”
正是基于重要的地理和戰(zhàn)略位置，太行根據(jù)地成為中共在華北地區(qū)堅(jiān)持抗戰(zhàn)的重要樞紐，同時(shí)也成為華中根據(jù)地同延安聯(lián)絡(luò)的重要通道，交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和運(yùn)行自然而然地成為太行根據(jù)地的重要工作內(nèi)容。經(jīng)歷多次反“掃蕩”戰(zhàn)斗，太行根據(jù)地成為華北地區(qū)堅(jiān)固的敵后抗戰(zhàn)堡壘。1940年4月，中共中央北方局召開了黎城會(huì)議，提出“建黨、建軍、建政”三大任務(wù)，決定成立冀南、太行、太岳行政聯(lián)合辦事處（簡稱“冀太聯(lián)辦”）。同年9月1日，為貫徹黎城會(huì)議精神，冀太聯(lián)辦成立了交通總局，而太行根據(jù)地作為直轄區(qū)，其交通工作由總局直接領(lǐng)導(dǎo)。1941年2月，劉伯承在《關(guān)于太行軍區(qū)的作戰(zhàn)問題》中明確提出交通斗爭“將成為今后主要的斗爭”，“我們一定要打通自己的交通（小路），打斷敵人的交通（鐵路、公路、水路）”。面臨嚴(yán)峻的戰(zhàn)爭形勢，太行根據(jù)地將交通的暢通作為打破日軍封鎖和蠶食的關(guān)鍵舉措，逐步構(gòu)建起安全、快捷、有效的交通網(wǎng)絡(luò)。
二、干線、鄉(xiāng)郵線、外線：交通網(wǎng)絡(luò)的主體框架
交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是保持聯(lián)系暢通、保障物資傳送、保證戰(zhàn)斗順利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。冀太聯(lián)辦交通總局以駐扎在太行根據(jù)地的黨政軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)為中心，向外開辟交通線，使交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出層級化特征。在根據(jù)地內(nèi)部設(shè)立通往根據(jù)地內(nèi)部各個(gè)戰(zhàn)略區(qū)的“主干線”和直達(dá)各專署、辦事處的“干線”，在“干線”之外通過“支線”與更為偏僻的縣相連接。針對干線及其支線未能觸達(dá)的區(qū)域，則通過“鄉(xiāng)郵線”聯(lián)通縣、區(qū)、村三級單位，從而擴(kuò)大覆蓋范圍。除此之外，還開辟多條“外線”保障太行與黨中央以及其他根據(jù)地的正常聯(lián)絡(luò)，打破日軍的包圍和封鎖。
（一）建立和強(qiáng)化干線：貫通根據(jù)地內(nèi)部
1941年起，日軍對太行根據(jù)地乃至整個(gè)華北地區(qū)實(shí)施了五次“治安強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)”，侵略勢力一度擴(kuò)張至根據(jù)地腹心地區(qū)，根據(jù)地被嚴(yán)重分割。因此，干線的布局側(cè)重于高效聯(lián)通根據(jù)地內(nèi)部的后方指揮部門與前線作戰(zhàn)部隊(duì)。截至1941年，太行根據(jù)地初步形成以四條主干線為核心的交通網(wǎng)絡(luò)：“第一條：昔（陽）西—武鄉(xiāng)大有鎮(zhèn)，為昔大線；第二條：武鄉(xiāng)—磁縣，為磁武線；第三條：遼縣—平（定）東，為平遼線；第四條：贊皇—武安，為贊武線。”昔大線和平遼線縱貫?zāi)媳保盼渚€與贊武線橫亙東西，沿線地區(qū)也可以通過干線取得聯(lián)系，由此在根據(jù)地內(nèi)部形成了機(jī)動(dòng)靈活、攻防兼?zhèn)涞慕煌ňW(wǎng)絡(luò)。例如，武鄉(xiāng)縣作為中共中央北方局及八路軍總部的長期駐地，磁武線向東延伸至八路軍反“掃蕩”的前沿陣地磁縣，不僅打通了指揮中樞和游擊區(qū)的聯(lián)系，確保戰(zhàn)略部署和后勤補(bǔ)給順利進(jìn)行，還突破了日軍對太行山脈一帶的封鎖，便于日后通過外線進(jìn)一步和冀南、豫北根據(jù)地聯(lián)絡(luò)。又如，遼縣地處太行山腹地，中共太行區(qū)黨委及129師師部駐扎在此，從遼縣出發(fā)向北通往連接晉冀的重要交通樞紐平定縣，平遼線為破襲日軍物資運(yùn)輸補(bǔ)給的交通要道提供了條件。
伴隨反“掃蕩”斗爭的勝利，交通線能夠觸達(dá)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)展，干線建設(shè)的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)為及時(shí)聯(lián)通新舊根據(jù)地，以鞏固來之不易的戰(zhàn)果。1941年年底，太行根據(jù)地的主干線從四條增加至六條。第五條由黎城到平順、長治；第六條由武鄉(xiāng)分兩路，一路到太岳區(qū)襄南縣，另一路到太岳區(qū)漳源縣。新增線路強(qiáng)化了縱貫?zāi)媳钡闹鞲删€，增強(qiáng)了主干線的靈活性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
1942年，日軍以陽泉、沁縣、長治和邯鄲為基地向內(nèi)圍剿太行，根據(jù)地陷入日軍新一輪的分割、包圍和封鎖之中，面積一度縮小。交通線除了承擔(dān)保障物資供給和信息傳遞的責(zé)任外，更肩負(fù)著打破封鎖、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同作戰(zhàn)的責(zé)任。到1943年，主干線的長度從1810華里發(fā)展到2342華里，線路增加至八條。從地理分布來看，此時(shí)干線布局呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：其一，交通線以戰(zhàn)略要點(diǎn)為中心布局，沿?cái)痴艰F路、公路分布，旨在為交通破襲戰(zhàn)提供情報(bào)和物資支持。其二，各縣區(qū)之間的線路相互交織，既有利于提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，又增強(qiáng)了應(yīng)對突發(fā)情況時(shí)的韌性。其三，交通線覆蓋范圍擴(kuò)展至與敵占區(qū)接壤的縣區(qū)，強(qiáng)化了對根據(jù)地邊緣地帶的控制，有利于防止日軍蠶食，為日后進(jìn)一步穿越封鎖線，打通通向太岳、晉綏、晉察冀、冀中、冀南等根據(jù)地的外線奠定基礎(chǔ)。
進(jìn)入戰(zhàn)略反攻階段，干線布局在實(shí)現(xiàn)突破封鎖、聯(lián)通內(nèi)外的基礎(chǔ)上進(jìn)一步朝著提高效率的目標(biāo)優(yōu)化，通過調(diào)整線路、增設(shè)站點(diǎn)、改變班期來提高轉(zhuǎn)送效率。例如，“收復(fù)榆社城后，為增強(qiáng)速度，把郭村站移至榆社城關(guān)，講堂設(shè)站，榆祁移至云簇，橫嶺移至上神南，陽照不動(dòng)，可華山取消，這一改變在時(shí)間上增快了1天，人力節(jié)余下3個(gè)人”；“新設(shè)范家莊、平順、壺關(guān)、樣后四站，在時(shí)間上增快半天，人力上節(jié)余了6個(gè)人”。
（二）組建鄉(xiāng)郵線：聯(lián)通基層
在干支線覆蓋范圍有限、通信技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，組織鄉(xiāng)村交通網(wǎng)成為打通基層信息及物資傳遞“最后一公里”的重要舉措。
在冀太聯(lián)辦交通總局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各級黨委與政府迅速組建縣到區(qū)、區(qū)到村的鄉(xiāng)郵線，“以行政村為基點(diǎn)，十里或八里設(shè)一鄉(xiāng)村交通站，由民教委員負(fù)責(zé)”。到1942年，除游擊區(qū)外，鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)基本貫通大部分行政村：一分區(qū)312個(gè)行政村全部貫通；三分區(qū)412個(gè)行政村到達(dá)396個(gè)，占96%以上；五分區(qū)424個(gè)行政村到達(dá)295個(gè)，占70%；六分區(qū)250個(gè)行政村到達(dá)245個(gè)，占98%。
鄉(xiāng)郵線不僅是對干線的補(bǔ)充，更是政令軍情直達(dá)基層、黨組織密切聯(lián)系群眾的保障。通過鄉(xiāng)郵線，公文信件和報(bào)紙書刊得以及時(shí)送到群眾手中，“全區(qū)3700多所小學(xué)和各行政村‘民革室’‘救亡室’所需用的教材，都是通過鄉(xiāng)村交通線轉(zhuǎn)遞到的”。
（三）開辟外線：突破封鎖
在敵后抗戰(zhàn)的長期斗爭過程中，各根據(jù)地之間亟需建立聯(lián)絡(luò)通道，以打破敵軍封鎖，實(shí)現(xiàn)情報(bào)互通和行動(dòng)協(xié)同。在根據(jù)地建設(shè)初期，根據(jù)中共中央軍委的指示，駐扎在太行根據(jù)地的八路軍總部和中共中央北方局開辟了從太行二分區(qū)經(jīng)晉綏根據(jù)地通向延安的西線地下交通線，以及從安陽經(jīng)冀魯豫根據(jù)地到山東、華中根據(jù)地的南線地下交通線，并在安陽、湯陰、磁縣、井陘、平東、太谷、平遙、襄垣、武鄉(xiāng)等根據(jù)地邊緣地帶增設(shè)交通站，進(jìn)而與晉察冀、冀南等根據(jù)地打通聯(lián)系。此時(shí)，太行根據(jù)地與其他根據(jù)地的聯(lián)系比較零散且有限，交通線路經(jīng)常無法通行。
自冀太聯(lián)辦交通總局成立起，便開始全面規(guī)劃由太行根據(jù)地通向其他友鄰根據(jù)地的交通線路。根據(jù)交通總局1940-1941年的工作報(bào)告，此時(shí)太行已經(jīng)與魯西、冀魯豫、晉察冀、晉西北、冀南、太岳等根據(jù)地取得初步聯(lián)系，能夠保證重要指令上傳下達(dá)，保護(hù)人員安全往來。但由于經(jīng)費(fèi)短缺、物資匱乏、人員不足、技術(shù)限制等因素，各地“尚未能真正地通行無阻、有計(jì)劃地連系起來”。例如，在太行五分局的主導(dǎo)下，已經(jīng)在磁縣路東設(shè)立交通站，試圖建立通往冀魯豫根據(jù)地的交通線，但是由于缺少經(jīng)費(fèi)，這條線路暫且無法通行。
1941年，外線的建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，基本能夠突破敵占區(qū)嚴(yán)密的封鎖線。其中，通向太岳根據(jù)地的交通線尤為關(guān)鍵，這條線橫穿白晉鐵路封鎖線，到太岳區(qū)漳沅縣，與太岳區(qū)屬第七路干線銜接，通往延安和晉綏邊區(qū)。這意味著此時(shí)外線的建設(shè)除了能夠保障華北各根據(jù)地間的互聯(lián)互通，還能聯(lián)通中共中央所在地延安，從而實(shí)現(xiàn)中共中央與太行、太岳、晉綏等地的戰(zhàn)略聯(lián)絡(luò)。1942年，太行根據(jù)地建立起三條穿過平漢鐵路封鎖線的交通線，一條由沙河縣到冀南區(qū)永年縣，一條由內(nèi)邱縣到冀南區(qū)任縣，還有一條從內(nèi)邱到冀南區(qū)堯山縣，從而實(shí)現(xiàn)平原與山地之間抗戰(zhàn)物資的互補(bǔ)。另外，太行根據(jù)地還建立了其他方向的交通線：從榆次縣出發(fā)，越過同蒲鐵路封鎖線到達(dá)晉綏根據(jù)地；從井陘縣出發(fā)，越過正太鐵路封鎖線到達(dá)晉察冀根據(jù)地；從林縣出發(fā)，經(jīng)安陽到達(dá)冀魯豫區(qū)。面對日軍的封鎖，八路軍基本打通了通往鄰近各個(gè)根據(jù)地的外線，這對于各根據(jù)地在抗戰(zhàn)中相互支持發(fā)揮了重要作用。
三、動(dòng)態(tài)靈活：交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行特征
太行根據(jù)地構(gòu)建的交通網(wǎng)絡(luò)并非靜態(tài)體系，而是動(dòng)態(tài)體系。當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)，動(dòng)態(tài)體系可以快速識別問題，重新配置資源，從而提升交通網(wǎng)絡(luò)的安全性、穩(wěn)定性，使交通網(wǎng)絡(luò)在擾動(dòng)下仍能維持基本運(yùn)行。這主要體現(xiàn)在交通站合理選址和靈活調(diào)整聯(lián)絡(luò)方式上。此外，通過動(dòng)態(tài)體系，可以深度挖掘現(xiàn)有線路的通行潛力，即使在沒有新建線路的情況下也可以提升交通網(wǎng)絡(luò)的承載量，從而降低交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和維護(hù)成本。這主要體現(xiàn)在太行根據(jù)地交通網(wǎng)絡(luò)和發(fā)行網(wǎng)絡(luò)、軍隊(duì)通信系統(tǒng)的協(xié)同上。這些動(dòng)態(tài)化機(jī)制保障了交通網(wǎng)絡(luò)的效能，使其做到“平時(shí)不停誤，戰(zhàn)時(shí)不脫節(jié)”。
（一）通過交通站合理選址支撐交通線的運(yùn)轉(zhuǎn)
交通站常建立在敵軍封鎖線兩旁或是我軍交通線交點(diǎn)，主要功能是提升交通線的運(yùn)作效率。“點(diǎn)”的建設(shè)支撐“線”的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，“線”的走向決定“點(diǎn)”的選址范圍，二者相輔相成。總體來說，交通站的選址依據(jù)地理環(huán)境、戰(zhàn)爭形勢、社會(huì)關(guān)系和群眾基礎(chǔ)等因素而定，遵循安全性、時(shí)效性原則。
保證安全是設(shè)立交通站的首要考量。“過封鎖線的地址選擇在黨支部領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)強(qiáng)，群眾基礎(chǔ)好又地形復(fù)雜便于隱蔽的村莊”，“事前各基點(diǎn)附近應(yīng)有足夠的糧食準(zhǔn)備，與當(dāng)?shù)卮逭?quán)或老百姓搞好關(guān)系”，從環(huán)境、人員、物資等多方面來確保交通站的隱蔽和可靠。此外，為了分散暴露風(fēng)險(xiǎn)，在封鎖線兩旁分別設(shè)站，跨封鎖線轉(zhuǎn)送信息。比如，冀太聯(lián)辦交通總局在發(fā)往各根據(jù)地的指示信中指出：“在某些地區(qū)敵人已扎下了新的據(jù)點(diǎn)，而由點(diǎn)或已連成了‘線’。那么我們必須趕緊在它線的兩旁，從事布置我們的據(jù)點(diǎn)——秘密站——來沖破他的封鎖與分割。”“建立的時(shí)候要沿‘線’的兩旁一面一個(gè)站，這個(gè)站的距離不要超過20里。即是說往返不要超過6個(gè)鐘頭時(shí)間。線左面的東西發(fā)到左邊的秘密站，然后由這個(gè)站轉(zhuǎn)送過路，至右面的秘密站，這個(gè)右邊的站再送至應(yīng)送地點(diǎn)。”這樣設(shè)置交通站的一大突出優(yōu)勢，就是即使某一站點(diǎn)出現(xiàn)問題，也不至于引發(fā)整條線路的癱瘓。
在確保安全的基礎(chǔ)上，交通站的設(shè)置服務(wù)于保障時(shí)效性的需求，主要通過增設(shè)中間站點(diǎn)和控制站點(diǎn)間距來實(shí)現(xiàn)。1941年底，太行區(qū)“全區(qū)干線設(shè)交通站40個(gè)，站叫小隊(duì)，各站設(shè)站長、收發(fā)各1人，負(fù)責(zé)收轉(zhuǎn)工作，站與站一般不超過40華里，交通員日行80華里到達(dá)兩站，每兩天出班一次”，晉冀魯豫邊區(qū)“干線以外各地區(qū)兩局站相距超出十里以外，中間設(shè)連絡(luò)站”。這樣的設(shè)置加快了信息、物資和人員的流轉(zhuǎn)速度，提高了交通網(wǎng)絡(luò)的效率。
（二）靈活調(diào)整聯(lián)絡(luò)方式以提升網(wǎng)絡(luò)韌性
面對嚴(yán)峻的戰(zhàn)爭形勢、多變的自然環(huán)境和艱苦的工作條件，太行根據(jù)地的交通網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際運(yùn)作過程中始終面臨安全性和時(shí)效性的雙重挑戰(zhàn)，交通聯(lián)絡(luò)方式需要因地制宜、因時(shí)制宜地加以調(diào)整。
一是制定預(yù)案應(yīng)對意外情況。針對諸如惡劣天氣、交通員生病等運(yùn)輸過程中的意外情況，除了及時(shí)呈報(bào)交通線的督察員，向縣交通局申請補(bǔ)充交通員以外，還可以實(shí)行接力傳送的方法，即“原收發(fā)站派一人住上站，在二站中間設(shè)一固定點(diǎn)，實(shí)行接收交換”，通過制度化預(yù)案保證交通員按照原定班期繼續(xù)轉(zhuǎn)送。
二是增設(shè)備用線路，通過多線并舉的策略保證交通聯(lián)系在面對突發(fā)事件時(shí)仍可持續(xù)。中共中央書記處指示各根據(jù)地：“秘密交通線應(yīng)采二至三線的設(shè)置與各種形式的掩護(hù)，不要單純化與規(guī)律化。”對于單一線路的依賴會(huì)增加整個(gè)交通系統(tǒng)的脆弱性，為避免“一著不慎滿盤皆輸”的情況出現(xiàn)，不僅需要采取多線并舉的策略，而且要使交通線路處于動(dòng)態(tài)變化的過程中。北方局進(jìn)一步指出，“路線的使用，應(yīng)經(jīng)常斟換，不應(yīng)老是從一條路線來往，以免暴露及為敵人暗算”。一旦主線路因?yàn)樵庥銎茐摹⒀策壖訌?qiáng)等原因而無法通行，便會(huì)及時(shí)啟用備用線路，確保兩地之間物資、文件和人員往來不被中斷。
三是在困難時(shí)期采取機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)的運(yùn)輸方式。常規(guī)的大規(guī)模運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性差、容易暴露，難以越過敵軍嚴(yán)密的封鎖，因此，需要采取“化整為零”的方式，“運(yùn)送的物品，一般的只能用人背運(yùn)，或裝成小包由戰(zhàn)士們攜帶”，通過小批量、多批次的運(yùn)輸降低被敵軍截獲的風(fēng)險(xiǎn)。或是利用日常活動(dòng)作為掩護(hù)，例如，在韓曹峪溝村設(shè)立的交通站便將運(yùn)輸任務(wù)巧妙融入交通員的日常生活中，交通員“利用農(nóng)事活動(dòng)：化裝為拾糞、擔(dān)柴、走親戚、上墳祭祖等多種形式轉(zhuǎn)送文件”。
（三）通過發(fā)行網(wǎng)絡(luò)延伸交通末梢
在交通網(wǎng)絡(luò)尚未健全的時(shí)期，發(fā)行網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)了部分交通網(wǎng)絡(luò)的職能。太行根據(jù)地十分注重報(bào)刊發(fā)行工作，在建立初期創(chuàng)立《戰(zhàn)斗》《勝利報(bào)》《新華日報(bào)》和《黃河日報(bào)》等20多種黨刊黨報(bào)。時(shí)任《勝利報(bào)》發(fā)行工作負(fù)責(zé)人的魯兮在回憶錄中記述：“各縣黨、政、軍、民、學(xué)校、村公所的報(bào)紙，均由分銷處直接分發(fā)。中共北方局、八路軍總部和一二九師的報(bào)紙，由報(bào)社直接分送，如在沁縣駐時(shí)離領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)近，曾有一段報(bào)社交通員騎上自行車送報(bào)。”報(bào)社在各區(qū)縣的辦事處和分銷處連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)，已構(gòu)成統(tǒng)一的發(fā)行體系，憑借其廣泛的輻射范圍承擔(dān)了一部分信息傳遞的職能。1938年8月，晉冀豫區(qū)委會(huì)議上提到：“各特委縣委應(yīng)經(jīng)過《中國人報(bào)》及對《中國人報(bào)》通信，來隨時(shí)報(bào)告各區(qū)的情形，并從報(bào)紙取得區(qū)委及時(shí)的指導(dǎo)。”到1940年6月，“傳遞信件的任務(wù)在這個(gè)時(shí)期也是隨報(bào)附發(fā)的捎帶工作”。
發(fā)行網(wǎng)絡(luò)以其成熟的層級化組織機(jī)構(gòu)為交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定了組織基礎(chǔ)、培養(yǎng)了專業(yè)人員。在“發(fā)行工作面向下層、敵占區(qū)、友軍區(qū)”的口號下，縣交通局著重建設(shè)發(fā)行站——“區(qū)設(shè)中心站，行政村設(shè)發(fā)行站，連合中心站與發(fā)行站之點(diǎn)連成網(wǎng)”，將信息傳遞覆蓋至交通干線難以觸達(dá)的基層和偏遠(yuǎn)地區(qū)。發(fā)行站的運(yùn)作方式有以下幾種：一是干線式，報(bào)紙來了，由第一站逐站往下轉(zhuǎn)，每一站負(fù)責(zé)留幾個(gè)附近村的報(bào)紙，由附近村按時(shí)到該站取；二是輪轉(zhuǎn)式，將一個(gè)地區(qū)或縣劃成一個(gè)圈子，從第一個(gè)村開起，一直轉(zhuǎn)到最末，仍回原來這個(gè)村子；三是按時(shí)集中、定期分散，即以區(qū)公所為中心，附近各村皆到區(qū)公所取報(bào)，第二日皆發(fā)下去。至于未建立發(fā)行站的地區(qū)，主要依賴捎帶傳遞，更通過社會(huì)化動(dòng)員，“有計(jì)劃利用組織其他各部門力量，如會(huì)哨、游擊小組、兒童團(tuán)、小學(xué)生、自衛(wèi)隊(duì)”，依靠群眾力量，彌補(bǔ)交通線在基層覆蓋不足的問題。通過靈活的運(yùn)作形式，發(fā)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展了信息傳遞的邊界。
（四）地方交通系統(tǒng)與軍隊(duì)通信系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作
129師進(jìn)駐太行山建立根據(jù)地時(shí)，已具備獨(dú)立通信系統(tǒng)——軍需物資和軍隊(duì)人員通過兵站轉(zhuǎn)送，軍事指令則經(jīng)專用電臺傳遞。隨著根據(jù)地的發(fā)展，各縣區(qū)建立起黨委組織，“建立健全獨(dú)立交通系統(tǒng)的組織”。1938年6月，中共中央北方局發(fā)布指示，要求“在戰(zhàn)區(qū)黨的交通應(yīng)與各該地游擊隊(duì)或兵站合作開始建立武裝交通組織”，推動(dòng)軍地交通協(xié)同運(yùn)作。
兵站和交通站都是根據(jù)地交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著突破敵軍封鎖、保證戰(zhàn)時(shí)聯(lián)絡(luò)的核心職能，但是其職責(zé)劃分各有側(cè)重。兵站專司“軍運(yùn)”，即軍需補(bǔ)給物品及軍隊(duì)人員之運(yùn)輸，進(jìn)而聯(lián)通前線作戰(zhàn)和后方供給。而交通站歸屬各級地方黨委的交通局領(lǐng)導(dǎo)，主要負(fù)責(zé)黨內(nèi)文件轉(zhuǎn)送。兵站和交通站各司其職，卻又緊密配合。一方面，兵站層級化的組織架構(gòu)通過向地方交通工作提供武裝力量支持來保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩院蜋C(jī)動(dòng)性。兵站隸屬于軍隊(duì)后勤系統(tǒng)，總部設(shè)立主要兵站線，各軍區(qū)分區(qū)設(shè)立分區(qū)兵站，野戰(zhàn)旅配備流動(dòng)兵站，隨軍行動(dòng)。根據(jù)北方局交通科工作條例規(guī)定，在護(hù)送重要干部時(shí)，需要“與集總、野政接洽，把干部介紹到護(hù)送過路部隊(duì)去”，借助軍隊(duì)力量保護(hù)往來干部的人身安全。中央軍委后勤部部長葉季壯指出：在交通隊(duì)伍需要越過敵人的封鎖線時(shí)，“須指定固定的部隊(duì)，專門擔(dān)任掩護(hù)工作”，“在封鎖線的兩端，要布置流動(dòng)兵站及掩護(hù)的兵力”，由兵站承擔(dān)軍事掩護(hù)任務(wù)。另一方面，有時(shí)軍隊(duì)通信受限于運(yùn)力不足、設(shè)施短缺，覆蓋范圍難以滿足戰(zhàn)時(shí)需求，這時(shí)軍隊(duì)便借用地方交通組織建立通信網(wǎng)，保證戰(zhàn)時(shí)的聯(lián)絡(luò)，以補(bǔ)救電臺、電話及騎馬傳送的不足。
地方交通對軍隊(duì)通信的協(xié)同作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是為軍隊(duì)運(yùn)輸提供運(yùn)力支持。如后勤部部長楊立三在八路軍總部與129師召開的后勤會(huì)議上指出：“兵站動(dòng)員民力，與政府商議，最好能就地動(dòng)員。”地方交通部門憑借深入基層的組織體系，發(fā)動(dòng)群眾參與運(yùn)輸工作，有效緩解了軍隊(duì)運(yùn)力不足的困難。二是擴(kuò)大軍隊(duì)通信的輻射范圍。“在敵我夾雜行動(dòng)的區(qū)域內(nèi)，電話通信凡關(guān)于軍事行動(dòng)必須使用電話密碼通話，防敵竊聽”，但是在復(fù)雜的敵后環(huán)境下，常規(guī)通信手段具有技術(shù)層面的脆弱性。劉伯承提出“利用遞步哨即群眾組織的雞毛信遞傳”，通過遞步哨、送雞毛信等方式使軍隊(duì)的情報(bào)傳遞工作深入基層，突破了通信設(shè)備對信息傳遞的限制。三是承擔(dān)軍情預(yù)警職能。出于安全考慮，“電臺在距敵十五里以內(nèi)一般不應(yīng)架線，以防敵人測定電臺所在，據(jù)此進(jìn)攻”，因此軍隊(duì)急需地方交通組織輔助建立靈活高效的預(yù)警系統(tǒng)。正如劉伯承指出的：“各區(qū)村的要點(diǎn)應(yīng)該置號炮、煙火和腕木等通信。敵人從何處來，有多少，我們應(yīng)如何動(dòng)作，都規(guī)定成信號，先使大家知道，一聽到警報(bào)時(shí)，就好照著做。”由于地方民兵和村民長期在當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)，對周邊的地形地勢和敵情變化十分熟悉，他們所發(fā)出的敵情警報(bào)對于提升軍隊(duì)防御能力發(fā)揮了重要作用。
四、“神經(jīng)、命脈、血管”：交通網(wǎng)絡(luò)的作用與貢獻(xiàn)
作為中共領(lǐng)導(dǎo)的主要抗日根據(jù)地之一，太行根據(jù)地儲(chǔ)備了大量的人力和物力資源，憑借其高效運(yùn)作的交通網(wǎng)絡(luò)使這些資源在根據(jù)地內(nèi)外流動(dòng)起來。正如冀太聯(lián)辦交通總局所強(qiáng)調(diào)的：“交通工作是神經(jīng)、命脈、血管”。這一交通網(wǎng)絡(luò)在情報(bào)傳遞、物資運(yùn)送和干部護(hù)送上發(fā)揮了巨大作用，為奪取抗戰(zhàn)勝利作出了重要貢獻(xiàn)。
第一，為對敵作戰(zhàn)提供信息，提升了部隊(duì)的決策效率和防御能力。作為保持前后方聯(lián)絡(luò)的“神經(jīng)”，交通網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)便是高效傳遞后方的指示命令和前線的戰(zhàn)況敵情。根據(jù)劉伯承的指示，前線部隊(duì)需要偵察的情報(bào)內(nèi)容包括敵人兵力兵種的行動(dòng)和趨勢、漢奸組織與活動(dòng)情形、道路地形、軍事及地方工作關(guān)系、友軍與其他社會(huì)組織的情形，并且所得情報(bào)“要克服一切困難，以求迅速達(dá)到，免失時(shí)機(jī)”。在復(fù)雜敵后環(huán)境中，根據(jù)地通過軍地協(xié)同強(qiáng)化通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保證情報(bào)傳遞的安全性和時(shí)效性。根據(jù)地在傳遞情報(bào)方面既保留了旗語通信、遞步哨和送雞毛信等傳統(tǒng)方法，又靈活采取搭設(shè)臨時(shí)信箱、設(shè)置備用電話線和采取特定識別符號等措施，不僅有效應(yīng)對了敵軍的交通封鎖，保證了“除緊急事件隨時(shí)電報(bào)外，平時(shí)至少三日要有一次情況報(bào)告”，更實(shí)現(xiàn)了軍隊(duì)和地方情報(bào)資源的深度融合。正是基于在交通網(wǎng)絡(luò)上搭建的通信系統(tǒng)的支援，太行根據(jù)地對敵開展了卓有成效的軍事斗爭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，抗日戰(zhàn)爭期間太行根據(jù)地全區(qū)民兵、自衛(wèi)隊(duì)共作戰(zhàn)37716次，參戰(zhàn)人數(shù)746516人，斃、傷、俘日偽軍11409人。太行根據(jù)地軍民奪取了多次反封鎖、反“蠶食”、反“掃蕩”斗爭的勝利，最后從局部反攻走向大反攻。
第二，突破了日軍的經(jīng)濟(jì)封鎖，增強(qiáng)了根據(jù)地生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。物資運(yùn)輸是交通網(wǎng)絡(luò)作為根據(jù)地“命脈”的重要體現(xiàn)，交通員們越過封鎖線，沿著一個(gè)個(gè)交通站接力傳遞，將物資源源不斷地送至各地。從運(yùn)輸規(guī)模來看，根據(jù)1938年10月129師政委鄧小平的指示，根據(jù)地“加速解決冬季用品，并盡可能從路東運(yùn)大批糧食到路西，或在太行山計(jì)劃半年以上軍糧”，“路東兵工器即運(yùn)路西”，建立了保障戰(zhàn)略物資供應(yīng)的常態(tài)化通道，制定了至少可以支持半年以上的物資儲(chǔ)備計(jì)劃。1942年至1945年間，“運(yùn)入太行區(qū)的布匹達(dá)十五萬丈，糧食達(dá)百萬斤以上，運(yùn)食鹽最多的一次出動(dòng)二百三十多頭牲口馱運(yùn)”，這些蔚為壯觀的數(shù)字背后是一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從運(yùn)輸種類來看，既包括糧食、軍火、文件和鈔票等重要戰(zhàn)略物資，也包括油鹽醬醋、針頭線腦在內(nèi)的普通日用品。根據(jù)地還借助交通線構(gòu)建起商業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，打破了日軍的經(jīng)濟(jì)封鎖。比如，“豫北辦事處利用地方實(shí)力派的局所組織貨棧，大量收購根據(jù)地的土特產(chǎn)，通過地下交通線運(yùn)到安陽，再利用敵人的交通線轉(zhuǎn)銷北平、天津、鄭州等地，又從那里換回造幣紙、印刷機(jī)、電池等根據(jù)地的奇缺物品”，還積極“組織食鹽、布匹、糧食入口”。鑒于在運(yùn)送物資方面的出色工作，豫北辦事處主任王百評受到了中共中央和毛澤東的表揚(yáng)。太行根據(jù)地解決自身生存需求的同時(shí)，也向友鄰根據(jù)地提供物資補(bǔ)給，與其他根據(jù)地實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。例如，“太行區(qū)生產(chǎn)的軍火、印制的冀鈔，也是通過地下交通線送往冀魯豫區(qū)的”。這種物資的互通有無使戰(zhàn)時(shí)短缺的物資通過重新配置發(fā)揮了更大效益，使根據(jù)地的生存和發(fā)展獲得了更多的物質(zhì)支持。
第三，維系了黨中央與敵后根據(jù)地之間的人員流動(dòng)，加強(qiáng)了黨中央對各地抗日斗爭的指導(dǎo)。交通網(wǎng)絡(luò)作為“血管”的核心功能是護(hù)送往來人員，確保其人身安全。就具體運(yùn)作而言，護(hù)送任務(wù)的執(zhí)行離不開負(fù)責(zé)的交通員。根據(jù)石正西站交通員宋子忠的回憶錄記述：“每次執(zhí)行護(hù)送任務(wù)，秘密站都要做認(rèn)真的研究和細(xì)致的安排，有了絕對安全的把握后，才讓同志們過路。”這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)使得該站成功護(hù)送了大批往返延安的干部、學(xué)生及敵占區(qū)地下工作者。從護(hù)送規(guī)模來看，根據(jù)地的交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出較強(qiáng)的承載力，每次通過交通線的少則一兩人，多則上百人。僅僅是一條從太行二分區(qū)出發(fā)途經(jīng)晉綏根據(jù)地通向延安的交通線，在1941年至1945年間便“護(hù)送團(tuán)級以上干部五百余人，其中有彭德懷、劉伯承、鄧小平、陳毅、楊秀峰等和山東、華中的高級干部數(shù)十人；還護(hù)送去延安的部隊(duì)、抗大學(xué)員、魯迅藝術(shù)學(xué)校學(xué)員等二千余人；護(hù)送殘廢軍人、干部家屬等數(shù)千人；護(hù)送國際友人和日本俘虜近百人”。由于在護(hù)送干部上的出色表現(xiàn)，中共中央對太行二分區(qū)的地下交通隊(duì)——同蒲支隊(duì)進(jìn)行了嘉獎(jiǎng)。通過交通線，大批根據(jù)地的領(lǐng)導(dǎo)干部在抗戰(zhàn)期間得以赴延安參觀學(xué)習(xí)，一方面將各根據(jù)地的情況反映給黨中央，另一方面又將黨中央的指示帶回根據(jù)地，為奪取抗戰(zhàn)勝利提供了必要的思想、組織保證。
(作者：張孝芳，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授；吳靜慧，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院碩士生)