“2005年，我發現安特衛普收藏了大量的歷史文物，其中包括中國古船模。我開始向局長、安特衛普市副市長馬克·范·皮爾（Marc Van Peel）建議與中國分享這些收藏品。然而，這并非一件易事。”在一間窗臺上擺滿輪船模型的辦公室，比利時安特衛普港務局中國總代表朱伯彥（Jan Vander Borght）向記者娓娓談起當年促成中國古船模“回家”展出的故事。

　　這位被中國朋友親切稱為“老朱”的比利時代表詳細介紹起中國古船模與比利時的歷史淵源。1904年，清政府選送了125艘船模赴美國圣路易斯世博會參展。1905年，比利時列日世界博覽會開始籌劃組織，清政府與比利時政府議定，由比利時政府負責把清政府留在美國圣路易斯世博會參展的這批船模轉運到比利時列日參展，從此這批船模被比利時皇家藝術與歷史博物館收藏，1947年被運到安特衛普航海博物館進行修復，中國古船模于是輾轉到安特衛普。

　　

　　圖片說明：比利時安特衛普港務局中國總代表朱伯彥

　　“我前前后后花了6年時間促成這件事。畢竟比利時已經收藏一百多年了，而且，當時幾座城市博物館已經合并，所以借展中國船模的事國家博物館、省博物館和市博物館之間責任不清。經過很多年的討論，我的想法才得到越來越多人的支持，2012年第一批中國古船模終于回到上海展出。”據老朱介紹，為確保借展可以一直持續下去，在他的提議下，上海中國航海博物館與安特衛普河上博物館（MAS）簽訂了諒解備忘錄，至今為止已經有三批中國古船模“回家”展出，為中國專家學者研究中國航海歷史提供了重要的史料。

　　扎根十年親歷中國港口發展

　　2008年就來到上海的朱伯彥很喜歡這個充滿活力的城市。與中國港口打交道的這十年也是他為兩個國家、兩個城市牽線搭橋的十年。無論是向外國學生、商務代表團以及本國官員推介中國、協助建立中國－安特衛普朋友圈還是作為安特衛普港務局在中國周期性舉辦港口日活動的主干力量，朱伯彥總是樂在其中，也因此在2014年榮獲上海市“白玉蘭榮譽獎”。

　　安特衛普港務局與上海的聯系非常緊密，作為總代表的朱伯彥也不例外。2015年，安特衛普港務局與上海海事大學簽署合作協議，在該大學設立海事領域優秀論文獎，作為該大學的客座教授，朱伯彥也參與論文評審，上周他剛參加完今年的頒獎儀式。

　　“我常常帶領安特衛普的學生來上海交流，我喜歡向年輕一代的學生介紹中國，他們很多人都是第一次來上海、接觸中國。西方關于中國的報道很多都是負面的，比如“一帶一路威脅論”，所以我想用一種溫和的方式向他們解釋中國是什么樣的。”他真誠地說。

　　

　　圖片說明：2013年朱伯彥帶領安特衛普大學學生在上海海事大學進行學術交流

　　朱伯彥告訴記者港務局2007年底在上海成立代表處，那時正是中國港口爆發式增長的時期。如今，中國港口發展的成績也很顯著。2017年，世界海運集裝箱吞吐量前十的港口有七個位于中國。

　　在朱伯彥的印象里，百年上海港的發展經歷了不平凡的歷程。上海港開埠至今已有175年，從十六鋪碼頭到上海港自行制造出適應本港裝卸需要的第一批“海港吊”，到北票碼頭卸煤機械化作業線建成、軍工路集裝箱碼頭新建開工，再到民生路碼頭散糧機械化作業線、白蓮涇木材專業化碼頭竣工，朱伯彥對上海碼頭的發展了如指掌。

　　最讓他驚嘆的還是洋山深水港。正如朱伯彥所言，拆遷沿江老港區包括十六鋪碼頭，選擇東海之濱的洋山大小群島建造深水港對于上海來說意義非凡。洋山深水港開港前，上海港是一個河口港，內陸與海洋的溝通便捷，但軟肋在于水深，隨著技術進步帶來船舶大型化，接泊能力難堪重任，所以上海的港口競爭力只屬于亞洲級。

　　洋山深水港的意義就在于將上海百年來從依托黃浦江發展的河口港，跨越到了面向大海的海洋大港；把上海港從亞洲的中心，帶向了世界的中心。

　　洋山深水港區第四期工程更是誕生了中國首個全自動化集裝箱碼頭，上海港的集裝箱年吞吐量也因此突破4000萬標準箱，穩居世界第一大港。

　　他幾乎是驚嘆的語氣里充滿了對洋山深水港無限的崇敬，“那真是首屈一指的！我有幸去那里參觀過幾次，每一次去我都深深地震撼！”

　　

　　圖片說明：2014年朱伯彥在第六屆中國國際物流、交通運輸及遠程信息處理博覽會（亞洲物流雙年展）上作為嘉賓發言

　　他又補充說，這些年他還見到中國從注重港口建設變成注重港口與內陸的連接，因為一些經濟中心開始在中國內陸出現。“今天，港口的影響延伸到內地，由此對城市總體規劃提出了特別的挑戰。如今的港口就如何與各種運輸方式無縫對接都有明確的戰略規劃，不僅考慮了今天的需求，還展望到未來。”

　　“港口運作方面，以前貨物的搬運需要很長的批準流程，檢疫、海關檢查、邊境管制都是獨立的機構，需要執行不同的程序、寫很多批示文件。如今，政府部門的合并讓業務流程得到了精簡，計算機的使用進一步提高了港口運作的效率。”

　　感嘆中國新技術期待深化交流合作

　　對于中國的改革開放，朱伯彥如數家珍。“這些年，我們看到中國在各領域全面開放，由深圳開始，后來轉移到上海。1990年4月中共中央決定開發浦東前，這里是一片農田，如今已經煥然一新，令人震撼！上海可謂中國改革開放的標桿，不僅僅是高樓大廈平地而起，”他轉過臉去望向窗外林立的高樓，笑著說，“更是智慧的結晶。”

　　對于港口行業，開放更是提升了服務質量、促進了國內的政策改革。用他的話說，中國的改革開放是一段很長又激動人心的旅程，目標明確，為本國人民和全世界經濟都帶來福祉。

　　

　　圖片說明：朱伯彥寄語中國改革開放

　　在朱伯彥看來，相比于西方，在中國，人們總是愿意嘗試最先進的技術。比如，在中國大數據技術的應用幾乎沒有障礙，但歐洲卻相對保守，摩拜單車這樣的大數據應用企業就受制于歐洲數據所有權和其他方面的法律約束。尤其是上海，活力和企業家精神非常值得學習。他舉例說航運和物流業似乎全天候為客戶服務，這種犧牲生活、全心工作是西方人難以做到的。“上海的創新氛圍活躍，不僅是大學，還有上海國際航運研究中心也在努力探索哪些技術可以潛在地運用到航運業。其實這是一個巨大的挑戰，因為航運業是一個非常傳統的行業，是最晚運用計算機技術的行業之一。當然現在我們看到很多東西向我們涌來，比如網絡、大數據、區塊鏈等等。”

　　十分看好中國的朱伯彥期待雙方在新技術領域加強合作。他稱贊中國電商引領世界，上海的電動汽車全世界最快，雙方還可以在環境、安全、化學品等領域進行交流。

　　

　　圖片說明：朱伯彥在上海市政協2018年“打響‘上海文化’品牌，建設卓越的全球城市”專題座談會上發言

　　朱伯彥的辦公桌上擺放著2014年安特衛普市長巴特·德維沃(Bart De Wever)訪問上海的照片。他介紹說這是在他推動的所有雙方交流中最令他自豪的一件事。

　　事實上，朱伯彥坦言他最開始的工作僅限于向中國專業人士推廣安特衛普港、介紹歐洲港航物流情況、幫助中國企業和機構優化產品物流與倉儲方案，后來自己主動承擔了很多雙邊文化交流的項目，傾注了很多心血，但一直樂此不疲。